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機場鐵路掉頭隧道伸延段
與地鐵北港島線
為何我們要延長機場鐵路掉頭隧道？
－ 基於安全理由，所有終點站均須設有足夠長度的掉頭隧道，確保列車因人為錯誤或機件故障而停站位置失準時，不會與隧道末端相撞。
－ 現有84米長的掉頭隧道僅勉強可應付現時的服務需求。
－ 不過，為提高載客量，有迫切需要把現有的掉頭隧道延長40米。
－ 地鐵公司預測，現有的掉頭隧道只能勉強應付至2006年。
為何我們要興建機場鐵路掉頭隧道伸延段？
－ 地鐵公司必須把掉頭隧道部分再延長460米，讓機場隧道與東涌線能以最高載客量運作。
－ 預測兩條鐵路會在2014年達到最高載客量，但擴建工程所需的土地必須透過中區填海第三期工程填取。
－ 完整的掉頭隧道亦可讓鐵路伸延至港島東部，作為擬建北港島線的一部分。
是否有其他定線方案？
－ 沒有。掉頭隧道伸延段必須連接現有的掉頭隧道(西端)及擬建的地鐵北港島線(東端)，故並無其他合理的定線。
－ 目前所選用的定線已盡量靠近現有的海岸線。
為何我們要興建地鐵北港島線？
－ 地鐵北港島線是一條策略性鐵路，以便應付2016年港島區對集體運輸服務的需求。為確保這條鐵路日後的興建工程不受影響，必須藉著中區填海第三期工程範圍來維持地鐵北港島線的現有定線。
是否有其他定線可供選擇？
－ 地鐵北港島線的定線受到多項限制，包括西部必須連接機場鐵路掉頭隧道伸延段，香港會議展覽中心(會展)的水道(其地基是特別為此而設計)，而東部則必須連接現有的炮台山站。
－ 地鐵北港島線的定線已盡量貼近現有的海岸線。北港島線的定線若再推向內陸，便會影響會展的地基。