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中環填海令維港經典重現
拓展署署長黃鴻堅表示，第3期中環填海計劃可為必須而迫切的運輸基建提供土地，解決中環和灣仔海旁一帶的交通擠塞。
他指出，最重要的，是把香港的天然遺產--- 維多利亞港，還給市民。
第3期中區填海計劃
重建後的天星碼頭
天星碼頭1912年設計
天然遺產﹕ 建議的第3期中環填海計劃﹐旨在方便公眾到海旁﹐享受維多利亞港的優美景致﹐以及為必須的交通基建提供土地。海旁的特點﹐是重建的天星碼頭﹐將採用1912年的古典設計﹐令經典重現。
黃鴻堅接受政府新聞網訪問時指出，建議的計劃，是填造最少而又必須的土地，既可解決刻不容緩的問題，又顧及公眾的整體利益；各界均支持這個發展的方向。
他說：「維港在香港的歷史上，擔當許多不同角色。昔日，她為廣大漁民帶來生計，也為我們打開對外貿易之門。今天，她已成為朝氣蓬勃的景點，帶動香港的旅遊業。」
天然遺產 還給市民
不過，港島北面海旁多年來一直被各式各樣的發展和設施所佔用，很大程度上限制了市民前往和享用海旁；其中有很多部分的海旁，市民已無法抵達。
黃鴻堅說：「維港是大家共同享有的公有資產，彌足珍貴。我們應高瞻遠矚，把維港的潛能發揮得淋漓盡致。
「因此，我們計劃發展一條連綿的海濱散步長廊，讓市民細覽海港景色，也為這旅遊點增添魅力，促進旅遊事業。
古典碼頭 成新地標
「我們也會提供額外休憩用地，改善中環、灣仔這石屎森林的環境，發揮『市肺』的功效。」
為了增添海旁的特色，政府在重建因填海工程而須遷移的天星碼頭時，會採用1912年的古典設計，令經典重現，也令海旁成為香港令人最難忘的標誌。
目前，港島干諾道中、夏愨道和告士打道，在繁忙時間經常水洩不通，這些道路的交通流量和容車量的比例超逾1.0。
到了2011和2016年，告士打道最擠逼的路段，在繁忙時間的行車量和容車量比例分別為1.2和1.3 。
建新繞道 疏導交通
黃鴻堅說，要減輕這些道路的負荷，唯一可行的方法，是透過填海，提供土地興建長達4公里的中環- 灣仔繞道，連接林士街天橋和東區走廊，同時強化現有的道路網，疏導交通。
土地也為地鐵提供機會，延展香港站的掉車隧道，從而提高東涌線和機場快線的運作效率。
第3期中環填海計劃，是中環的最後1項填海工程，可提供18公頃的新土地，連接第1期中環填海計劃和龍景街附近的第2期灣仔發展計劃。
拓展署在施工期間，將實施嚴謹的環境監察和審核計劃，特別針對空氣質素，噪音、水質和廢物管理方面，確保對環境的影響減至最低。
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