公開信及文件
中環填海已平衡各方利益
拓展署署長黃鴻堅強調，政府是在有需要時，才進行最低限度的填海。
中環填海第3期計劃，便是在沒有其他可行選擇，和對海港造成最少損害的大前提下，以最少的填土，解決刻不容緩的交通問題，平衡各方利益。
政府也將重新檢討包括東南九龍發展、灣仔發展第2期，以及油塘灣填海等各項建議填海工程。
黃鴻堅
中環填海第3期
中海填海道路工程
合情合理：拓展署署長黃鴻堅表示，政府已確定中環填海第3期工程能合高等法院判詞內的3項測試，故工程是合法的。
檢討確定符合三項測試
拓展署與運輸署和路政署檢討後，確定工程符合高等法院7月8日，就灣仔填海計劃作出的判詞內所列出的3項測試，即：
- 有迫切性、具充分理由及有即時需要；
- 沒有其他切實可行的選擇；
- 對海港造成的損害減至最少。
因此，現正進行的工程是合法的。
充分考慮保護海港條例
黃鴻堅今天接受《政府新聞網》訪問時表示，政府完全認同保護海港的重要性，也理解市民大眾的訴求，認為應盡量減少填海的需要。
他說：「我們在考慮中環填海第3期工程的設計時，已充分和審慎考慮《保護海港條例》內有關不應填海的要求。
「同時，我們在廣泛諮詢後，決定採取需要最小填海面積的方案，即由最初建議的32公頃，縮減至18公頃。
有需要時最低限度填海
「我們的政策，是在有需要時，才進行最低限度的填海。」
目前港島干諾道中、夏愨道和告士打道，在繁忙時間經常擠得水洩不通，交通流量和容車量的比例超逾1.0。
估計到了2011和2016年，告士打道最擠逼的路段，在繁忙時間的行車量和容車量比例，將分別為1.2和1.3。
黃鴻堅說：「由於中區大廈林立，地底已有地鐵港島線隧道和其他基建設施，我們無法在現有的土地上，拓展和改善道路網絡。
「要減輕這些道路的負荷，唯一可行的方法，是在中區現有的海岸線以外，透過填海提供土地，興建長達4公里的中環-- 灣仔繞道，連接林士街天橋和東區走廊， 同時強化現有的道路網，疏導交通。」
社會認同盡快建造繞道
黃鴻堅表示，這項道路工程既有迫切性，也具充分理由和有即時需要。
社會普遍認為，工程是有需要的，而且應盡快建造；保護海港協會也同意這個看法。
他說：「若這些道路未能如期興建，應付中區新發展所帶來的交通負荷，中區的交通擠塞便會惡化。
「研究也發現，從環保和工程角度而言，繞道無法以深層隧道或高架道路的形式興建。」
繼續工程符合公眾利益
他重申填海工程的規模，已是最少而又必須的，而對海港造成的影響已減至最少。
海岸線將因興建中環-- 灣仔繞道而稍向北移，受影響的天星碼頭、皇后碼頭、多個公眾登岸，以及為多座主要商廈而設的冷卻抽水站等設施，將沿日後的中環海岸線重置。
黃鴻堅說：「現行的安排，不僅為各方所接受，而且對海港造成的損害已減至最少。
「我們也應高瞻遠矚，以整體利益為依歸，客觀地看中環填海第3期工程對香港帶來的效益。
「我們相信，繼續進行這項工程，是符合公眾利益的。」
(內容經政府新聞網同意轉載)