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中环填海令维港经典重现
拓展署署长黄鸿坚表示，第3期中环填海计划可为必须而迫切的运输基建提供土地，解决中环和湾仔海旁一带的交通挤塞。
他指出，最重要的，是把香港的天然遗产--- 维多利亚港，还给市民。
第3期中区填海计划
重建后的天星码头
天星码头1912年设计
天然遗产﹕ 建议的第3期中环填海计划﹐旨在方便公众到海旁﹐享受维多利亚港的优美景致﹐以及为必须的交通基建提供土地。海旁的特点﹐是重建的天星码头﹐将采用1912年的古典设计﹐令经典重现。
黄鸿坚接受政府新闻网访问时指出，建议的计划，是填造最少而又必须的土地，既可解决刻不容缓的问题，又顾及公众的整体利益；各界均支持这个发展的方向。
他说：「维港在香港的历史上，担当许多不同角色。昔日，她为广大渔民带来生计，也为我们打开对外贸易之门。今天，她已成为朝气蓬勃的景点，带动香港的旅游业。」
天然遗产 还给市民
不过，港岛北面海旁多年来一直被各式各样的发展和设施所占用，很大程度上限制了市民前往和享用海旁；其中有很多部分的海旁，市民已无法抵达。
黄鸿坚说：「维港是大家共同享有的公有资产，弥足珍贵。我们应高瞻远瞩，把维港的潜能发挥得淋漓尽致。
「因此，我们计划发展一条连绵的海滨散步长廊，让市民细览海港景色，也为这旅游点增添魅力，促进旅游事业。
古典码头 成新地标
「我们也会提供额外休憩用地，改善中环、湾仔这石屎森林的环境，发挥『市肺』的功效。」
为了增添海旁的特色，政府在重建因填海工程而须迁移的天星码头时，会采用1912年的古典设计，令经典重现，也令海旁成为香港令人最难忘的标志。
目前，港岛干诺道中、夏悫道和告士打道，在繁忙时间经常水泄不通，这些道路的交通流量和容车量的比例超逾1.0。
到了2011和2016年，告士打道最挤逼的路段，在繁忙时间的行车量和容车量比例分别为1.2和1.3 。
建新绕道 疏导交通
黄鸿坚说，要减轻这些道路的负荷，唯一可行的方法，是透过填海，提供土地兴建长达4公里的中环- 湾仔绕道，连接林士街天桥和东区走廊，同时强化现有的道路网，疏导交通。
土地也为地铁提供机会，延展香港站的掉车隧道，从而提高东涌线和机场快线的运作效率。
第3期中环填海计划，是中环的最后1项填海工程，可提供18公顷的新土地，连接第1期中环填海计划和龙景街附近的第2期湾仔发展计划。
拓展署在施工期间，将实施严谨的环境监察和审核计划，特别针对空气质素，噪音、水质和废物管理方面，确保对环境的影响减至最低。
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